ビモータ　Bimota

1982年当時、

タンブリーニの日本製ハイパワーエンジンを搭載した車両作りを

続けるべきとの主張に対して、

モーリのドゥカティVツインエンジンを搭載したDB1でビモータの経営を安定せせるべきと、

意見が衝突したというエピソードがビモータにはありましたね。
　

エンジン変更が可能な共通フレームモデルは、タンブリーニからすれば

妥協であったのでしょうか？

しかし、ここで生み出されたクロームモリブテン鋼管と

アルミの削りだしピポットプレートを組み合わせたシャーシは、

現在のMV Agusta F4に受け継がれているので一概に妥協ともいえないですね。

ちなみにタンブリーニはその後カジバ入りし、

すでにカジバ傘下にあったドゥカティでフルカバードスポーツPASOを設計し、

PASOとdb1がフルカバードという外観を共有しているのは、こうした経緯がありました。

しかし、F1でスーパースポーツモデルを持つドゥカティはPASOでツーリングスポーツを目指し、

db1はスーパースポーツですが・・。