ビモータ 新しい歴史
８０年代中頃、ビモータの最初の活動者のうちの一人である、
タンブリーニが抜けたビモータはその後任として
ＧＰＭよりフェデリコ・マルティニを迎え入れました。
Lツインエンジンのスペシャリストである２人で、
デザイナーのマルティニとライダーのタルドッチィが
ビモータの新しい歴史を作っていきました。
したがってdb1はタンブリーニとマルティーニの設計思想が入り交じっているそうです。
ＧＰＭはドゥカティレーサー用のフレームを作っていて、
それはdb1のフレームワークに強い影を落としていました。
db1の優れたハンドリングには、それまでレーサー用として
フィードバックされてきたノウハウの蓄積があったのは間違いないでしょう。
タンブリーニのデザインするシャーシは
常に革新的なものだったのでそれを実現すると、
コストはいくらでもかかってしまうと言うことになってしまいました。
それは売値に反映されますが、
そんな高価なバイクはそんなに数がだせないのが現実となっていました。
このとき、ビモータは財政難に苦しんでいたことでしょう。
ビモータ 新しい歴史
８０年代中頃、ビモータの最初の活動者のうちの一人である、
タンブリーニが抜けたビモータはその後任として
ＧＰＭよりフェデリコ・マルティニを迎え入れました。
Lツインエンジンのスペシャリストである２人で、
デザイナーのマルティニとライダーのタルドッチィが
ビモータの新しい歴史を作っていきました。
したがってdb1はタンブリーニとマルティーニの設計思想が入り交じっているそうです。
ＧＰＭはドゥカティレーサー用のフレームを作っていて、
それはdb1のフレームワークに強い影を落としていました。
db1の優れたハンドリングには、それまでレーサー用として
フィードバックされてきたノウハウの蓄積があったのは間違いないでしょう。
タンブリーニのデザインするシャーシは
常に革新的なものだったのでそれを実現すると、
コストはいくらでもかかってしまうと言うことになってしまいました。
それは売値に反映されますが、
そんな高価なバイクはそんなに数がだせないのが現実となっていました。
このとき、ビモータは財政難に苦しんでいたことでしょう。
